中欧卡航 在丝绸之路上“飞起来”

一家苏州民营企业,开创并不断升级中欧“第四通道”,后疫情时代为中欧贸易保畅稳链贡献担当

从中国经中亚至欧洲,漫长的“亚欧大陆桥”正上演着现代“丝绸之路”的“传奇”:中欧卡车航班越跑越快,时效与运载能力向空运看齐。其成本低、时效快、灵活便捷的特点造就了举足轻重的中欧“第四通道”。中欧卡航克服新冠肺炎疫情与俄乌冲突带来的各种不利影响,今年一季度运输总量同比增长38%,非常时期有力保障了中欧供应链、产业链的畅通与稳定。

“今年新一轮新冠肺炎疫情和俄乌冲突发生以来,中欧卡航的运营完全不受影响,霍尼韦尔的中欧供应链丝毫没有被打断,中欧卡航是非常值得信赖的物流产品。”霍尼韦尔苏州公司物流部经理石明磊这样说,他庆幸于两年前与中欧卡航开始的合作。

霍尼韦尔,赫赫有名的世界500强企业,苏州工厂是霍尼韦尔在中国最大的工厂,主要生产扫码器等电子设备,三分之一的产品运往欧洲。

2020年初新冠疫情暴发,空运的价格涨了三倍多,海运慢、舱位难抢,全球供应链面临着空前的考验。这时,运营了一年多的中欧卡航进入了霍尼韦尔的视野。

“用卡车将价值数百万美元的货物通过公路不远万里运到欧盟国家,当时公司不少人对此持怀疑态度,之前中欧物流从来没有这样的走法。”石明磊告诉记者。但是霍尼韦尔全球物流采购总监眼光独特,看出中欧卡航的价值,要求在一周内与中欧卡航签订合同。从那时起,苏州工厂每年有价值5000万美元、300吨的货物搭乘中欧卡航。据了解,以苏州到德国、比利时为例,卡航需要12天,空运为8至10天,时效不相上下,但卡航价格低,性价比更高。

“中欧卡航的核心价值在于时效,以和空运相差无几的时间、只有空运60%的价格,将中国至欧盟的运程稳定在15天左右,满足了中欧各类企业的物流需求。”中欧卡航物流服务有限公司董事长胡荣毅告诉记者。

卡车的价格、空运的时效,这怎么可能?关键在于空运是“港到港”,两头的装卸、转运消耗时间,而卡车航班的最大优势是“门到门”。中欧卡航主要采用跨境直达或甩挂运输模式,以甩挂模式为例:一辆货车从中国装货,出境后经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯,从波兰进入欧盟,过境时使用有双边或三边许可证的车头,全程12000公里类似一场“车头接力”,出境后不需要因装卸而停顿,再加上精细化的流程管理,可以节省大把时间。

石明磊毫不掩饰对中欧卡航的赞赏:“从2020年初到现在,沿途的运输条件发生巨变,但是中欧卡航及时应变、灵活调度,我们没有因此而延误一趟货物。”

“中欧卡航这种跨境运输形式,在非常时期应变能力强,经得起大风大浪的考验,为保障中欧之间贸易畅通、供应链产业链的稳定做出了不小贡献。”苏州市口岸办公室副主任刘立这样评价道。

深圳正浩,应急电源设备供应商,产品主要发往欧洲。受疫情影响,原本走的海运通道较慢,走香港空运太贵,于是今年开始改走中欧卡航。像正浩这样对时效要求较高同时也想降低物流成本的企业,为了不贻误商机,不少改道公路,中欧卡航帮助这些企业用较低的物流成本快速交付,稳住了欧洲市场。中欧卡航在深圳的一个订舱中心负责人明伟告诉记者,中欧卡航在深圳现在是一舱难求。

“非常时期,我们不仅不减少运能,而是要几何级地提升运能,为保障中欧之间的供应链稳定尽力而为,这是中欧卡航的使命,也是奋斗在一带一路上的中国民营企业的担当。”胡荣毅告诉记者,最近,中欧卡航的运能升级至5.0版:5月9日深圳发车,5月24日英国取货,中英跨境甩挂运输模式全程15天。“这是一次非常重要的迭代进化。用甩挂模式,可以让波兰、捷克、拉脱维亚、德国等更多国家车队参与到一带一路第四通道中,直达英国、西班牙、葡萄牙、希腊、法国、瑞典、意大利等国家,境外无须倒装,时效更快,安全性更好。最重要的是运能扩充了很多倍,且从中国华南到这些欧洲较远国家时效都在15天左右。这样就能帮助更多企业拓展亚欧市场。”胡荣毅对中欧卡航的未来充满信心。

2021年6月16日,位处波兰的欧盟著名口岸Terespol 旁的海关监管仓库兑现承诺,郑重悬挂起中国国旗。原来,早在2018年,经过这里的胡荣毅发现,这么重要的欧盟口岸竟然没有悬挂中国国旗。监管仓库的负责人解释因为从来没有中国货物从这经过。于是胡荣毅和他们打了个赌,将来会有很多来自中国的货车经过这里,一年会有1000车,对方压根不信,说一年只要有100车,就挂上中国国旗。如今,中国国旗已经在这个口岸高高飘扬,而一年经过这里的中国货物早已超过1000辆。

2022年1月25日,在哈萨克斯坦国家电视台演播厅里,中欧卡航哈萨克斯坦运力指挥中心的负责人巴哈接受了主持人的采访,他自豪地告诉观众:“我们的工作是将西方和东方通过公路互联互通,运送货物至欧洲或中国,还在白俄罗斯开设了仓库,我们有很多车辆和合作伙伴,为很多人提供就业。”

布朗,中欧卡航白俄罗斯分公司总经理,一位哈萨克族90后,他给我们讲了一个印象最深刻的“故事”。

2月底,俄乌冲突爆发,当时白俄罗斯欧盟边境口岸异常拥堵。“那段时间,到达这个边境口岸的卡车想出境去欧盟,得排队等上三四天。”布朗说,“时效是中欧卡航的生命线。这个时候,白俄罗斯海关署为我们开辟了绿色通道。”据布朗介绍,从2月底至今,到达白俄罗斯欧盟边境口岸的中欧卡航,在白俄罗斯海关车辆的引导护送下,无须排队,可直接抵达出境卡口,12个小时之内就能完成出境进入欧盟。

布朗除了会说汉语和哈萨克语,还会说英语、俄语、土耳其语,2021年5月,他被派到明斯克负责分公司。“在明斯克办公室,一共有5个人,分别是1名律师、1名会计,还有3名业务员。在白俄罗斯和欧盟的口岸,还分别有1名员工,负责口岸的现场协调工作。”布朗介绍,“这7名员工都是中欧卡航的正式员工,而且都是当地人。”布朗的职责主要为保证俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克、拉脱维亚等国家合作车队的开发、运营和管理,协调完成在白俄罗斯欧盟边境口岸的甩挂、换装工作以及处理各种突发情况。

“我们与沿线多家车队建立了合作关系。我们的运力需求大概在五六百辆车,一辆车上至少配两位司机,这就至少能为1000多名当地司机提供就业机会。”中欧卡航与沿线国家长期合作的车队、企业有着稳定的信任关系,布朗告诉记者:“到达边境后,哈萨克斯坦车队的车挂,要甩给波兰、捷克等欧盟车队的车头,长期合作积累的信任非常重要,依赖互信,我们的跨境甩挂模式才能保持正常的运转。”

“古代的丝绸之路是一条商路,之所以能绵延千年靠的就是诚实、守信,也就是契约精神。我们正是因为遵循一带一路倡议的共商、共建、共享原则,中欧卡航才得到了沿线国家与人民的支持,我们才能够在短短几年内快速发展壮大。”胡荣毅这样说。

“中欧卡航在全国率先创建中欧第四通道,使近百家世界500强企业和行业巨头获益,还辐射到全国多个重要工业城市,形成常态化运行机制,大幅提升了江苏自贸区苏州片区的综合国际物流运输能力。”刘立告诉记者,中欧卡航(江苏)物流服务有限公司已被评为中国(江苏)自贸区苏州片区最佳合作伙伴,还被省政府列为第一批复制推广的、服务于国家战略的改革试点经验。

这与苏州的产业特色有关。苏州是工业大市,中高端制造业集聚地,工业品货源极其丰富。同时,苏州是外企集聚地,拥有17000家外资企业,有156家境外世界500强企业在苏州投资。所以苏州是卡车航班最理想的货源集拼地。

2000年胡荣毅大学毕业后便从事物流行业,2004年创立苏州道鑫供应链管理有限公司,2018年创立中欧卡航,他还认为,苏州拥有优良的营商环境,在中欧卡航的成长过程中,政府部门经常帮助支持,牵线搭桥,为企业发展壮大提供后援。

2013年,习提出“一带一路”重大倡议。2014年起,胡荣毅每年都去西北一趟,考察沿途路况和人文环境,准备开拓新的发展空间。2016年连接欧洲西部与中国西部的双西公路开工,他意识到这是一个千载难逢的机会。通过充分准备、大胆实践,一个稳定的中欧跨境物流服务产品从无到有,崭露头角,渐入佳境,赢得市场,俨然已成为一位“隐形的小巨人”,“中欧卡航”四个字已经被认定为品牌,在境外已经获得商标,受到知识产权保护。

石明磊认为,中欧卡航已经在悄悄地改变着中欧物流运输格局,他预计,中欧卡航的运载能力会与日俱增,逐步比肩空运。

“我们的目标是建立一条中资企业自主可控的物流通道,现在我们已经离这个目标越来越近。”胡荣毅说。接下来,中欧卡航要继续深耕细作,一方面仍将在“快”上面下功夫,条件具备时将在口岸布局“边境仓”,境外布局“前置仓”,那时,就真能实现卡车比飞机快了。另一方面,走环境友好、绿色节能发展之路,就在5月底,中欧卡航启动了纯电动拼车业务,并探索新能源、5G、北斗、无人驾驶等在“第四通道”的应用。

“现在,沪宁、连霍等高速上平均每100公里就有五六趟中欧卡航自备车或协议车,2019年我们30余名员工,2021全球有100余名管理员工,3年时间我们营业额增长了20多倍。2022年营业额预计比去年要再大幅增长。”胡荣毅告诉记者,随着跨境甩挂模式越发普及,中欧卡航的运能会呈爆发式增长,预计5年后就可以实现年营业额40亿至50亿元,承运货值超过1000亿元。

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